随着中国汽车市场走向成熟，售后市场的发展潜力开始逐步释放，配件业务在整车企业未来发展战略中的地位也随之提升，将成为未来市场竞争的关键领域之一。同时，零配件服务的升级将为物流行业带来更多新的机会。 据前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，截至2017年底，中国的汽车保有量达2.17亿辆，已连续八年居全球汽车销量第一位。 报告指出，与整车供应链相比，配件供应链管理的复杂度更高。汽车零配件的物流主要面临种类多、长尾长、复杂度高等难点。在时效要求不断提升和成本控制的前提下，物流企业的信息化能力至关重要，这需要企业具备大量SKU的备货能力和大数据的预测能力。但从全球范围来看，目前在配件管理领域能够有效利用数字化管理的汽车生产企业数量仍然相对较少。德勤中国消费品及零售行业主管合伙人张天兵表示，现阶段具有数字化能力的物流和供应链公司，将在推动行业向数字化发展中发挥领头作用。 报告进一步强调，汽车后市场的健康发展须建立在汽配供应链不断智能升级的基础之上。未来，汽配供应链具有更大的发挥空间，企业可通过建立完整供应链实现库存的动态管理，完善上下游的快捷运输，换取更高的效率和更低的成本优势。张天兵表示：“随着新经济蓬勃发展，汽配供应链市场潜力巨大，现存痛点与潜在挑战将成为企业开放赋能的着力点。” 而随着新兴技术推动汽车购买和售后服务体验发生变革，报告认为，汽车制造商也要积极应对，并重新考虑如何与互联网消费者建立联系，以满足其对产品和服务体验日益升高的期望。比如通过对消费者的态度、需求、行为、客户特征进行画像、分析后寻找市场服务机会，再到物流及供应链的创新发展，是未来物流发展的有效升级路径。另外值得注意的是，由于新一代消费者对互联网的依赖加深，人们的出行方式正发生重大变革，共享出行模式与新能源汽车的发展与普及都将对汽车后市场产生影响。共享出行模式可推动后市场物流走向集中高效化，改变当前汽配物流末端市场“小、散、乱”的现状，向标准化和规范化发展;新能源汽车作为新兴行业虽在一定程度上改变了当前汽配物流行业的竞争格局，但电池的运输、回收及仓储也对物流业提出了新要求。
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近日，国际自动机工程师学会（SAE；原译美国汽车工程师学会）航空航天材料增材制造委员会（AMS-AM）发布了首套行业增材制造材料与工艺标准，包括4项具体标准，主要涉及基于粉末床的激光熔融（LPBF）增材制造技术。美国联邦航空管理局（FAA）在2015年便要求SAE成立技术委员会，制定航空航天材料标准与相关文件，以协助FAA进行航空航天装备增材制造零部件认证，其中也包括质量要求非常严格的商用飞机的认证。SAE相关人员表示，此次发布的标准可以支持航空航天装备关键部件的认证，并保证供应链内材料性质数据的完整性与可追溯性。此次发布的增材制造标准具体为：AMS7000，经应力消除、热等静压和固溶退火的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蚀耐热镍合金LPBF增材制造零部件AMS7001，用于增材制造的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蚀耐热镍合金粉末AMS7002，用于航空航天装备零部件增材制造的原材料制备工艺要求AMS7003，基于粉末床的激光熔融工艺来自超过15个国家的350多个SAE成员单位参与了此套标准的编制工作，包括飞行器与发动机原始设备制造商（OEMs）、材料供应商、运营商，设备/系统供应商，服务提供商等。SAE相关人员表示，来自北美、欧洲及其他地区的航空航天领域科研生产单位与监管部门花费了大量精力编制了本套初步的材料和工艺标准，以满足监管部门对增材制造这项新兴技术认证指导材料要求。SAE将继续编制金属与聚合物材料增材制造标准，推动增材制造在航空航天领域内的应用。SAE总部位于美国宾州，由航空航天、汽车和商用车辆行业的工程师和相关技术专家组成的，前身即美国汽车工程师学会。
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来自澳大利亚皇家墨尔本理工大学的一组研究人员正在使用“激光金属沉积”技术，在为期两年的项目中为国防部队飞机制造和修理钢和钛零件。工程师在战斗机上测试新型激光制造的飞机部件RMIT团队由米兰勃兰特教授领导，与澳大利亚RUAG和创新制造合作研究中心（IMCRC）合作。该技术的工作原理是将金属粉末送入激光束，激光束在表面上扫描，以精确的网状结构形式添加新材料。它可用于从头开始3D打印零件或使用与原件一样坚固或在某些情况下更强的粘合来固定现有零件。“这基本上是一种非常高科技的焊接工艺，我们一层一层地制造或重建金属部件，”Brandt解释说，他说这个概念已被证明，其成功开发的前景非常乐观。RUAG Australia的研究和技术主管Neil Matthews说，通过现场维修和生产零件，该技术可以彻底改变国防和其他行业的仓储和运输概念。目前，替换部件通常需要从本地或海外存储和供应商运输。Matthews说：“与其等待备件从仓库到达，现在有效的解决方案将在现场。” “对于国防部队来说，这意味着更少的维修停机时间以及飞机可用性和准备状态的急剧增加。”该技术可用于为现有飞机（如空军的F / A-18大黄蜂和F / A-18F / G超级大黄蜂和咆哮舰队）以及新型第五代F-35舰队。据墨尔本皇家理工大学称，本地打印的零部件可能会节省维护和备件采购，废金属管理，仓储和运输成本。由BAE Systems委托进行的一项独立评估估计，澳大利亚空军每年将损坏的飞机部件更换为每年超过2.3亿美元的成本。IMCRC首席执行官兼总经理David Chuter认为，这项技术的应用范围将远远大于国防。“该项目对澳大利亚工业的好处是显着的，虽然目前的项目侧重于军用飞机，但它可能转移到民用飞机，海洋，铁路，采矿，石油和天然气行业，”Chuter说。“事实上，这可能适用于金属退化或零件再制造成为问题的任何行业。”
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近日，粉末冶金研究院青年教师唐思危关于Cr1/3NbS2二维材料中磁孤子（soliton）自旋螺旋数的量化调控的最新研究成果在纳米材料类国际知名期刊Nano Letters (IF=12.712)在线发表关于的最新研究成果。 论文题为“Tuning magnetic soliton phase via dimensional confinement in exfoliated 2D Cr1/3NbS2 thin flakes”（DOI: 10.1021/acs.nanolett.8b01546）。中南大学为第一通讯单位，唐思危博士为论文第一作者。 本论文发现二维Cr1/3NbS2纳米薄片厚度为200nm的时候，磁化曲线的一阶微分显示出阶梯式的磁孤子晶格内部转变行为。随着薄片厚度接近手性螺旋周期长（46nm），新的孤子峰出现。 论文从理论上解释了孤子峰的出现和湮灭是由于在尺寸限制下，孤子晶格内的自旋螺旋发生了合并与分裂。 在这种材料中，孤子中的自旋螺旋直径在1纳米以下，所以自旋螺旋平面排布可以使得器件的存储密度远远高于当前的极限值，自旋螺旋结构的稳定性和厚度可调性使Cr1/3NbS2自旋电子材料具有超越物理极限的潜力。 该文章为磁存储芯片设计提供了一种新的高效、稳定的潜力材料，为我国自主研发新型芯片提供了一种创新的方式。 这一发现，将有望使我国超前布局新型芯片材料和装备，实现对现有芯片技术的颠覆与超越。
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![远见| 制造业又一大基础产业迎来洗牌良机]( "远见| 制造业又一大基础产业迎来洗牌良机")
“在经历了三年的徘徊阶段后，从去年开始，我国的齿轮行业已经进入了第四个增长周期，而这将是一次全面、有质有量的提升。”中国机械通用零部件工业协会齿轮分会（GGMA）副会长兼常务秘书长、长江学者石照耀教授，在6月23~24日于广东中山市举行的2018全国齿轮技术研讨会上如是表示。在他看来，以国产自动变速箱、精密降减速器、轨道交通齿轮箱为主要领域，在第四个增长周期，经过三到五年齿轮产业的产值将突破3000亿元。齿轮工业是我国装备制造业的基础性产业，产业关联度高，吸纳就业强，技术资金密集，是装备制造业实现产业升级、技术进步的重要保障。经过30年的发展，我国的齿轮行业全面融入了世界配套体系中，并形成了世界上最完整的产业体系，历史性地实现了从低端向中端的转变，齿轮技术体系和齿轮技术标准体系基本形成。“齿轮产业虽然取得了长足进展，但我们还有很多关键产品需要进口，比如汽车自动变速器、机器人减速器等。去年我国齿轮进口值达到160亿美元，出口60亿美元，逆差100亿美元。”作为研讨会的主办方，CGMA的副会长兼秘书长王长路提醒说，“中兴事件、中美贸易战给我们敲响了警钟，必须要加快自主研发。要实现齿轮强国，齿轮产业还需要继续加大技术创新，我们也还有很长的路要走。”“目前传统的设计制造理论、标准和规范已不能满足齿轮的发展需求，特别是复杂变载荷、重载冲击、大变形等特殊服役的齿轮传动，在基础理论及相关技术方面还远未成熟，这些问题严重制约了我国诸如以直升机、机器人、大型舰船、轨道交通、新能源设备等为代表的高端装备业发展。”会议承办方中山迈雷特数控技术有限公司的总经理林守金表示，当下正处于纯机械齿轮传动向机、电、液、控、信息技术高度集成的复杂产品升级的智能时代，这是中国齿轮实现行业的突破的重大机遇。因此，本届研讨会以“智能制造、协同联动、聚力前行”为主题，不但特意邀请了德国联邦物理技术研究院Frank Heartig博士、英国国家齿轮技术中心张继山博士、机械科学研究总院单忠德先生等国内外齿轮行业的顶级专家分享了国际齿轮设计、试验和测量前沿技术与实践，还围绕第五代金属成形技术、高铁齿轮箱、精密减速器等齿轮新技术、新工艺、新装备等话题进行了交流，并与会后实地走访了中山迈雷特。创始于2012年的迈雷特专注于工业自动化控制产品的研发和生产，已完成了高端数控系统的软、硬件技术开发平台的建设，并成为国内饲料及...
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