真空热处理技术的广泛应用一方面提高了零件产品的性能，另一方面也促进了其本身工艺水平和处理设备的快速进步，当前相关关键技术的不断突破，工艺的日渐完善，生产过程的自动化和智能化程度不断提高，都促使了相关技术和新产品的蓬勃发展。
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2019
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近年来，随着制造工艺和技术的不断发展，人们意识到氮在稳定钢中奥氏体方面存在巨大优势，并可以保留奥氏体所具有的无磁性等优良特性。对于不锈钢产品而言，亦如此。并且，随着3D打印技术的不断发展、应用，金属注射成型(Metal injection molding,MIM)高氮不锈钢在电子工业中的应用优势越来越明显。
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说起轴承，它几乎存在于我们生活的每一个角落，我们能想到的大多数机械设备都有它的存在，手机里的振动马达、电脑散热风扇，乃至共享单车、洗衣机、天空中的飞机、海里的舰船……凡是旋转的部分，都需要轴承，是机械设备中不可或缺的核心零部件。而这小小的轴承看似不起眼，却也是衡量一个国家科技、工业实力的重要标准，更被视为“高端装备的关节”。跟许多领域一样，中国在中低端轴承领域早已是全球最大的生产和销售基地，但高端轴承却直到去年才终于有所突破。
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汽车的核心零部件中，附加值较高的主要有发动机的进排气门、发动机连杆、变速器齿轮中的同步器锥环、油泵主从动齿轮等，在这些零部件的生产中，主流的核心技术便是粉末冶金技术及模具制造。而在粉末冶金模具的制造中，数控电火花加工是一种举足轻重的工艺方法，模具的冲头、型腔等基本上都需要进行放电加工。生产这类模具往往需要大批量的数控电火花加工机床才能满足模具制造周期的要求。笔者曾到访过宁波、南通等地的一些生产汽车零部件的粉末冶金公司，他们的模具经理都非常关注电火花加工的效率问题。因为电汽车零部件粉末冶金模具高效率电火花加工解决方案火花加工本身就是一种加工速度较慢的工艺方法，在电火花加工机床设备有限的情况下，往往会导致粉末冶金模具制造周期延长，也就不能如期完成汽车零部件的生产与供应。
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目前，欧洲平均每辆汽车的粉末冶金制品使用量是14kg，日本为9kg，美国已达到19.5kg以上，预计未来几年可能达到22kg。我国目前平均每辆汽车粉末冶金制品的用量却只有5～6kg，考虑到节能减排因素，国内企业未来会更多使用粉末冶金工艺生产汽车零部件。
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