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粉末冶金作为金属材料、复合材料及各类产品的原材料制造技术,是一种高效率、高质量、高精度、低能耗的零部件制造先进技术。那么你知道 它的热处理工艺都有什么吗?下面就让新之联伊丽斯的小编给大家介绍一下吧。1. 淬火热处理工艺由于气孔的存在,粉末冶金材料的传热速率低于致密材料,淬火时的淬透性较差。此外,在淬火过程中,粉末材料的烧结密度与材料的导热系数成正比。由于烧结过程与致密材料的不同,材料的内部均匀性优于致密材料。不均匀,所以完全奥氏体化时间比相应的锻件长50%,加入合金元素后,完全奥氏体化温度将高于时间。2. 化学热处理工艺化学热处理通常包括三个基本过程:分解、吸收和扩散。碳被分解后,被金属表面吸收,并逐渐扩散到内部。在材料表面获得足够的碳浓度后,通过调质处理可以提高粉末冶金材料的表面硬度和硬化深度。由于材料中存在气孔,活性炭原子从表面渗透到内部,完成了化学热处理的过程。材料密度越高,孔隙效应越弱,化学热处理的效果越不明显。因此,应使用具有高碳势的还原气氛进行保护。3.蒸汽处理蒸汽处理是将蒸汽加热使材料表面氧化,从而在材料表面形成氧化膜,从而提高材料的性能。特别是的表面防腐,其有效时间比火处理的有效时间更明显,处理后材料的硬度和耐磨性有了明显的提高。4. 特殊热处理工艺特殊热处理工艺是近年来科学技术发展的产物,包括感应淬火、激光表面淬火等。感应加热淬火受高频电磁感应涡流影响,加热温度迅速升高,对表面硬度的提高有显著影响,但易出现软点。一般可采用间歇加热来延长奥氏体化时间。以上就是粉末冶金热处理的4种工艺,希望对大家有所帮助。如果没有特别说明,文章都是新之联伊丽斯原创的。如需转载,请注明来自www.pmexchina.com
发布时间: 2020 - 04 - 02
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近年来,随着制造工艺和技术的不断发展,人们意识到氮在稳定钢中奥氏体方面存在巨大优势,并可以保留奥氏体所具有的无磁性等优良特性。对于不锈钢产品而言,亦如此。并且,随着3D打印技术的不断发展、应用,金属注射成型(Metal injection molding,MIM)高氮不锈钢在电子工业中的应用优势越来越明显。
发布时间: 2019 - 10 - 12
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说起轴承,它几乎存在于我们生活的每一个角落,我们能想到的大多数机械设备都有它的存在,手机里的振动马达、电脑散热风扇,乃至共享单车、洗衣机、天空中的飞机、海里的舰船……凡是旋转的部分,都需要轴承,是机械设备中不可或缺的核心零部件。而这小小的轴承看似不起眼,却也是衡量一个国家科技、工业实力的重要标准,更被视为“高端装备的关节”。跟许多领域一样,中国在中低端轴承领域早已是全球最大的生产和销售基地,但高端轴承却直到去年才终于有所突破。
发布时间: 2019 - 10 - 08
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汽车的核心零部件中,附加值较高的主要有发动机的进排气门、发动机连杆、变速器齿轮中的同步器锥环、油泵主从动齿轮等,在这些零部件的生产中,主流的核心技术便是粉末冶金技术及模具制造。而在粉末冶金模具的制造中,数控电火花加工是一种举足轻重的工艺方法,模具的冲头、型腔等基本上都需要进行放电加工。生产这类模具往往需要大批量的数控电火花加工机床才能满足模具制造周期的要求。笔者曾到访过宁波、南通等地的一些生产汽车零部件的粉末冶金公司,他们的模具经理都非常关注电火花加工的效率问题。因为电汽车零部件粉末冶金模具高效率电火花加工解决方案火花加工本身就是一种加工速度较慢的工艺方法,在电火花加工机床设备有限的情况下,往往会导致粉末冶金模具制造周期延长,也就不能如期完成汽车零部件的生产与供应。
发布时间: 2019 - 09 - 30
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目前,欧洲平均每辆汽车的粉末冶金制品使用量是14kg,日本为9kg,美国已达到19.5kg以上,预计未来几年可能达到22kg。我国目前平均每辆汽车粉末冶金制品的用量却只有5~6kg,考虑到节能减排因素,国内企业未来会更多使用粉末冶金工艺生产汽车零部件。
发布时间: 2019 - 09 - 26
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近年来,粉末冶金学者更多关注具有“纳米”和“复合”特性的材料,而忽略了基础材料及其工艺在粉末冶金领域中不断扩大的作用。铜在粉末冶金领域中发挥了巨大的作用,将会继续促进其发展。本文主要阐述了铜粉在粉末冶金领域的应用及其工艺的发展,回顾了铜的发展历史、特性和应用。本文支持此观点:铜在粉末冶金的应用会持续增加,在热管理材料领域及传统的粉末冶金中,其应用前景看好。
发布时间: 2019 - 09 - 25
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